Honda CB vs. CT – To filosofier, samme DNA

Honda CB motorsykkel

Honda har alltid hatt to parallelle motorsykkelfilosofier: CB for veien og CT for stien. Begge deler Hondas kjerneverdier om pålitelighet og tilgjengelighet, men de representerer vidt forskjellige tilnærminger til motorsykkellivet.

CB – Veiens mester

CB-serien har alltid handlet om prestasjon og eleganse på asfalt. Fra CB92 i 1959 til dagens CB1000R har modellene utviklet seg enormt, men filosofien er den samme: rask, pålitelig og komfortabel transport på vei.

CT – Stiens venn

CT-serien handler om eventyr og nytte. Disse syklene er designet for å ta deg steder der asfalten slutter. De er enkle, robuste og har en evne til å takle vanskelige forhold som få andre sykler kan matche.

Honda CT motorsykkel

Felles arv

Begge seriene springer ut av Soichiro Hondas visjon om å gjøre motorsykler tilgjengelige for alle. CB og CT er to sider av samme mynt – den ene for de som elsker farten, den andre for de som elsker friheten.

— Remi André Lurud

Les også: remilurud.no · Oslo Takst

Kommentarer

Legg inn en kommentar

Populære innlegg fra denne bloggen

Honda CT110 – Verdens hardeste postsykkel

Bilde
I Australia er Honda CT110 kjent under kallenavnet «Postie Bike» – postsykkelen. I over 30 år var den det foretrukne kjøretøyet for Australia Post, og den leverte millioner av brev og pakker i alt fra bymiljø til det australske outback. Oppgraderingen fra CT90 CT110 erstattet CT90 i 1980 med en motor boret ut til 105cc. Den fikk også elektronisk tenning som erstattet den eldre punktenningen, samt et litt større bakhjul for bedre stabilitet. Ellers var konseptet identisk – en uslitelig arbeidshest. Legendestatus i Australia I Australia har CT110 en helt spesiell plass i kulturen. Det arrangeres «Postie Bike»-løp og veldedighetsritt der hundrevis av CT110-er deltar. Noen tøffe sjeler har til og med kjørt tvers over Australia på en CT110 – en tur på over 4 000 kilometer gjennom ørken og villmark. Et mekanisk urverk Hemmeligheten bak CT110s pålitelighet er dens enkelhet. Det er nesten ingenting som kan gå galt. Motoren er understresset, kjeden er innkapslet, og det er minima...
Les mer

Honda CB750 Hornet – Arvtageren vi ventet på

Bilde
Da Honda annonserte en ny CB750 i 2023, holdt motorsykkelverden pusten. Navnet CB750 bærer en enorm arv. Resultatet – CB750 Hornet – er ikke en retro-sykkel, men en helmoderne naked bike som bærer navnet med stolthet. Parallell tvilling, ikke rekkefirer Den største overraskelsen var motorvalget: en 755cc parallell tvilling i stedet for den forventede rekkefireren. Honda argumenterer med at en moderne parallell tvilling gir bedre mellomregister-moment og lavere vekt enn en rekkefirer, og resultatene gir dem rett. 92 hestekrefter av ren glede Motoren leverer 92 hestekrefter og 75 Nm dreiemoment – tall som plasserer den midt i mellomklassen. Men det er karakteren som imponerer mest. Motoren er kvikk, responsiv og har en overraskende sporty karakter. Verdig arvtager? Er den en verdig arvtager til den originale CB750? Det avhenger av perspektivet. Den er ikke en nostalgi-trip – den er en moderne motorsykkel med et historisk navn. Og akkurat som originalen i 1969, tilbyr den i...
Les mer

Honda CB300R – Perfekt for norske veier

Bilde
Honda CB300R er kanskje den smarteste motorsykkelen du kan kjøpe i Norge. Med sin enkylinder 286cc motor, ultralave vekt på 143 kilo og neo-retro design er den perfekt tilpasset norske fartsgrenser, smale veier og et klima der lett manøvrerbarhet er gull verdt. Neo Sports Café-filosofien CB300R er del av Hondas Neo Sports Café-familie, sammen med CB650R og CB1000R. Alle deler den samme designfilosofien: minimalistisk, muskuløs og moderne. CB300R ser ut som den er verdt dobbelt av hva den koster. A2-lappen og videre I Norge er CB300R et opplagt valg for dem med A2-lappen. Den er lett å kontrollere for nyere førere, men har nok karakter og ytelse til å holde på interessen også etter mange tusen kilometer. Forbausende morsom Det er lett å undervurdere en motorsykkel med 31 hestekrefter, men CB300R overrasker. Den lave vekten betyr at akselerasjonen føles kvikkere enn tallene tilsier, og i svingete norske fjellveier er den en fryd å kjøre. Du bruker hele motorens register – ...
Les mer