Remi André Lurud Honda CB og Honda CT

For å forstå Honda CT-serien må du først forstå Super Cub. Lansert i 1958, er Honda Super Cub den mest produserte motoriserte kjøretøyet i historien – over 100 millioner eksemplarer. CT-serien er i bunn og grunn en terreng-tilpasset versjon av denne legenden. Designet av et geni Soichiro Honda og hans designer Takeo Fujisawa skapte Super Cub med ett mål: å lage en motorsykkel som absolutt alle kunne bruke. Step-through rammen, den semi-automatiske girkassen og den vedlikeholdsfrie motoren gjorde den tilgjengelig for hele verden. Fra Cub til CT CT-serien tok Super Cubs motor og chassis og tilpasset dem for off-road bruk. Høyere bakkeklaring, grovere dekk, beskyttelsesplater under motoren og høymontert eksosanlegg forvandlet den urbane pendleren til en terrengmaskin. Fremdeles i produksjon Honda produserer fremdeles Super Cub, og den er fremdeles enormt populær i Asia. Moderne versjoner har innsprøytning og LED-lys, men det grunnleggende konseptet er uendret. Det er et b...

Da Honda annonserte en ny CB750 i 2023, holdt motorsykkelverden pusten. Navnet CB750 bærer en enorm arv. Resultatet – CB750 Hornet – er ikke en retro-sykkel, men en helmoderne naked bike som bærer navnet med stolthet. Parallell tvilling, ikke rekkefirer Den største overraskelsen var motorvalget: en 755cc parallell tvilling i stedet for den forventede rekkefireren. Honda argumenterer med at en moderne parallell tvilling gir bedre mellomregister-moment og lavere vekt enn en rekkefirer, og resultatene gir dem rett. 92 hestekrefter av ren glede Motoren leverer 92 hestekrefter og 75 Nm dreiemoment – tall som plasserer den midt i mellomklassen. Men det er karakteren som imponerer mest. Motoren er kvikk, responsiv og har en overraskende sporty karakter. Verdig arvtager? Er den en verdig arvtager til den originale CB750? Det avhenger av perspektivet. Den er ikke en nostalgi-trip – den er en moderne motorsykkel med et historisk navn. Og akkurat som originalen i 1969, tilbyr den i...

Honda CB650R har gjort noe bemerkelsesverdig – den har bragt tilbake den mellomstore rekkefireren i en tid da de fleste konkurrenter har gått over til to- og tresylindrede motorer. Resultatet er en motorsykkel med en karakter som ingen andre i klassen kan matche. Rekkefireren lever CB650Rs 649cc rekkefirer leverer 95 hestekrefter og har en toppfart på rundt 210 km/t. Men det er ikke rå kraft som er poenget. Det er den silkemyke kraftleveringen, den himmelske lyden over 8 000 rpm og følelsen av presisjon som gjør denne motoren spesiell. Daglig brukbar sportssykkel Der en CBR600RR krever at du legger deg over tanken, lar CB650R deg sitte oppreist og komfortabelt. Det betyr at du kan nyte rekkefirer-opplevelsen hver dag – til jobb, på tur, eller bare for en kveldskjøring. Beste kjøpet i klassen CB650R er overraskende rimelig sammenlignet med konkurrentene. Du får en rekkefirer med Honda-kvalitet, moderne elektronikk og et design som tiltrekker blikk – alt til en pris som ...

Honda CB300R er kanskje den smarteste motorsykkelen du kan kjøpe i Norge. Med sin enkylinder 286cc motor, ultralave vekt på 143 kilo og neo-retro design er den perfekt tilpasset norske fartsgrenser, smale veier og et klima der lett manøvrerbarhet er gull verdt. Neo Sports Café-filosofien CB300R er del av Hondas Neo Sports Café-familie, sammen med CB650R og CB1000R. Alle deler den samme designfilosofien: minimalistisk, muskuløs og moderne. CB300R ser ut som den er verdt dobbelt av hva den koster. A2-lappen og videre I Norge er CB300R et opplagt valg for dem med A2-lappen. Den er lett å kontrollere for nyere førere, men har nok karakter og ytelse til å holde på interessen også etter mange tusen kilometer. Forbausende morsom Det er lett å undervurdere en motorsykkel med 31 hestekrefter, men CB300R overrasker. Den lave vekten betyr at akselerasjonen føles kvikkere enn tallene tilsier, og i svingete norske fjellveier er den en fryd å kjøre. Du bruker hele motorens register – ...

Honda har alltid hatt to parallelle motorsykkelfilosofier: CB for veien og CT for stien. Begge deler Hondas kjerneverdier om pålitelighet og tilgjengelighet, men de representerer vidt forskjellige tilnærminger til motorsykkellivet. CB – Veiens mester CB-serien har alltid handlet om prestasjon og eleganse på asfalt. Fra CB92 i 1959 til dagens CB1000R har modellene utviklet seg enormt, men filosofien er den samme: rask, pålitelig og komfortabel transport på vei. CT – Stiens venn CT-serien handler om eventyr og nytte. Disse syklene er designet for å ta deg steder der asfalten slutter. De er enkle, robuste og har en evne til å takle vanskelige forhold som få andre sykler kan matche. Felles arv Begge seriene springer ut av Soichiro Hondas visjon om å gjøre motorsykler tilgjengelige for alle. CB og CT er to sider av samme mynt – den ene for de som elsker farten, den andre for de som elsker friheten. — Remi André Lurud Les også: remilurud.no · Oslo Takst

I 2020 gjenoppliva Honda CT-serien med CT125 Hunter Cub – en moderne tolkning av den klassiske trail-formelen. Med retro-design, moderne motor og overraskende off-road-egenskaper ble den øyeblikkelig en hit blant eventyrere og pendlere. Moderne teknikk, klassisk sjel CT125 har en 124cc innsprøytet motor med 8,7 hestekrefter, ABS, LED-lys og et digitalt instrumentpanel. Den veier bare 118 kilo og har en fantastisk rekkevidde takket være den sparsommelige motoren – opp mot 60 km per liter. Overraskende kapabel off-road Til tross for sin beskjedne motorstørrelse er CT125 genuint kapabel i lett terreng. Den høye eksosen, det oppreiste styre og den lange fjæringsvandringen gjør den komfortabel på grusveier og stier. Den er ingen enduro, men den takler mer enn de fleste gatesykler. Et voksende tilbehørsmarked CT125 har et enormt tilbehørsmarked, spesielt i Japan og Thailand. Bagasjeløsninger, vindskjermer, grovere dekk og ekstra beskyttelse er bare noe av det som tilbys. Man...

I Australia er Honda CT110 kjent under kallenavnet «Postie Bike» – postsykkelen. I over 30 år var den det foretrukne kjøretøyet for Australia Post, og den leverte millioner av brev og pakker i alt fra bymiljø til det australske outback. Oppgraderingen fra CT90 CT110 erstattet CT90 i 1980 med en motor boret ut til 105cc. Den fikk også elektronisk tenning som erstattet den eldre punktenningen, samt et litt større bakhjul for bedre stabilitet. Ellers var konseptet identisk – en uslitelig arbeidshest. Legendestatus i Australia I Australia har CT110 en helt spesiell plass i kulturen. Det arrangeres «Postie Bike»-løp og veldedighetsritt der hundrevis av CT110-er deltar. Noen tøffe sjeler har til og med kjørt tvers over Australia på en CT110 – en tur på over 4 000 kilometer gjennom ørken og villmark. Et mekanisk urverk Hemmeligheten bak CT110s pålitelighet er dens enkelhet. Det er nesten ingenting som kan gå galt. Motoren er understresset, kjeden er innkapslet, og det er minima...