Remi André Lurud Honda CB og Honda CT

Honda CT90, eller Trail 90, var den ultimate allbrukssykkelen. Fra 1966 til 1979 ble den brukt av alt fra bønder og gjetere til postkjørere og friluftsfolk. Dens evne til å takle nesten ethvert terreng, kombinert med Hondas legendariske pålitelighet, gjorde den uunnværlig. Dual-range girkasse CT90s mest unike funksjon var dens dual-range girkasse. Firtrinnsgirkassen hadde en ekstra lavgirserie, noe som effektivt ga åtte gir. I lavserien kunne sykkelen krype seg opp de bratteste stier, mens høyserien ga komfortabel cruising på vei. Step-through ramme CT90 hadde den samme step-through rammedesignet som Super Cub – du kunne stige av og på uten å svinge benet over setet. Dette var enormt praktisk i terrenget, spesielt med tung last eller klesdrakt. Koffert-sykkelen Noen CT90-modeller hadde sammenleggbart styre og kunne pakkes ned til en overraskende liten størrelse. De ble markedsført som «koffert-sykler» man kunne ta med i bobilen eller båten. Denne portabiliteten var rev...

Honda CT70, også kjent som Trail 70, er en av de mest elskede minisyklene noensinne produsert. Lansert i 1969 som en følgesvenn til de større trail-modellene, ble den raskt en kulturell ikon – like populær blant barn som blant voksne. Designet for moro CT70 hadde en 72cc motor med semi-automatisk girkasse og kunne til og med foldes sammen for transport i bilen. Den veide bare 55 kilo og hadde en topphastighet på rundt 70 km/t – mer enn nok for stier og småveier. Dax-familien CT70 er en del av Hondas «Dax»-familie, oppkalt etter gravhunden på grunn av den lange, lave rammen. T-bein-rammen i presset stål var unik og ga sykkelen et umiskjennelig utseende. Honda har gjenoppliva Dax-konseptet i nyere tid med ST125 Dax. Samlerverdi i dag Originale CT70-er i god stand er ettertraktede samlerobjekter. Spesielt de tidlige modellene i metallisk orange eller gull kan gå for 5 000-8 000 dollar. Selv sykler i dårlig stand har verdi, ettersom restaureringsprosjekter er populære og d...

I 1978 sjokkerte Honda verden igjen med CBX1000 – en motorsykkel med en rekkesekser-motor inspirert av Hondas RC166 GP-sykkel fra 60-tallet. Med 105 hestekrefter var den en av de raskeste produksjonssyklene i sin tid, men det var lyden som virkelig tok pusten fra folk. En motorsykkelmotor som kunst CBX1000s 1047cc DOHC rekkesekser er et mekanisk kunstverk. 24 ventiler, seks forgassere og seks eksosrør. Motoren er så bred at Honda måtte designe et helt nytt chassis for å romme den. Når du ser en CBX forfra, er det motoren som dominerer – den stikker ut på begge sider av rammen. Lyden Ingenting i motorsykkelverden låter som en CBX1000 med åpne rør. Det er en hylende, syngende lyd som minner mer om en Formel 1-bil enn en gatemotorsykkel. Selv med standard eksosanlegg er lyden magisk – en høyfrekvent sirenesang som stiger med turtallet. Samlerverdien CBX1000 er blant de dyreste japanske klassikerne. En fin 1978-79 modell (uten kåper) kan lett koste over 25 000 dollar. Vers...

Honda CB1000R er flaggskipet i Hondas «Neo Sports Café»-konsept – en moderne naked bike med klassiske linjer og rå ytelse. Med 143 hestekrefter fra en rekkefirer hentet fra Fireblade, er dette en CB for dem som vil ha det aller beste. Fireblade-motor i naked-ramme Motoren i CB1000R er basert på den fra CBR1000RR Fireblade, men omstemt for mer mellomregister-kraft. Resultatet er en motor som er sivilisert i byen, men eksploderer med kraft når du åpner gassen på åpen vei. Teknologi og utstyr CB1000R kommer fullpakket med moderne teknologi: ride-by-wire gasskontroll, flere kjøremodi, traction control, quickshifter og et fargerikt TFT-display. Alt dette pakket inn i en kropp som veier bare 212 kilo tørr. Black Edition For dem som vil ha noe ekstra spesielt, tilbyr Honda en Black Edition med Akrapovič-eksosanlegg, mørke detaljer og spesiell lakk. Den ser brutalt bra ut og høres enda bedre ut. — Remi André Lurud Les også: remilurud.no · Oslo Takst

I 2010 lanserte Honda CB1100 som en hyllest til de originale CB-modellene fra 70-tallet. Med sin luftkjølte 1140cc rekkefirer-motor pakket inn i et klassisk chassis, var den en drøm for alle som elsket den gamle Honda-estetikken men ønsket moderne pålitelighet. Luftkjølt i en vannkjølt verden At Honda valgte å lage en luftkjølt motor i 2010 var et modig valg. Ribbedesignet på sylinderen og topplokket gir CB1100 en visuell varme som vannkjølte motorer aldri kan matche. Motoren er ikke bare vakker – den leverer 87 hestekrefter med en utrolig jevn og kultivere kraftlevering. EX vs. RS Honda tilbød CB1100 i to varianter: EX med eikefeler og klassisk styling, og RS med sportsfeler og litt skarpere kjøreegenskaper. EX er puristens valg, men RS er kanskje den smartere kjøpet for dem som faktisk vil kjøre sykkelen hardt. Utgått, men ikke glemt Honda avsluttet produksjonen av CB1100 i 2021, og prisene på bruktmarkedet har begynt å stige. For dem som ønsker en klassisk Honda-opp...

Da Honda erstattet den legendariske CB750 SOHC-motoren med DOHC i 1979, var det mange som savnet den gamle motorens karakter. Honda svarte med CB650 – en sykkel som beholdt mye av den opprinnelige CB750-følelsen i en litt mindre pakke. Komfortabel langturssykkel CB650 var designet for komfort og pålitelighet fremfor ren ytelse. Den mykere kraftleveringen og den oppreiste sittestillingen gjorde den perfekt for lange dager i sadelen. Mange anser den som den siste «ekte» Honda i den klassiske CB-tradisjonen. Enkel å vedlikeholde SOHC-motoren i CB650 er en av de enkleste Honda rekkefirerne å jobbe på. Ventiljustering kan gjøres hjemme med enkelt verktøy, og motoren er robust og langlivet. Med jevnlig oljeskift og kjederengjøring kan en CB650 lett passere 100 000 kilometer. — Remi André Lurud Les også: Oslo Takst AS | Markveien Eiendom AS | Gitarblogg

Mellom den lille CB125 og den populære CB350 fantes Honda CB250 – en motorsykkel som aldri fikk den oppmerksomheten den fortjente. Med sin silkemyke parallelle tvillingmotor og kompakte dimensjoner var den perfekt for europeiske veier og forsikringsklasser. Dobbelt overliggende kamaksel CB250 kom i flere varianter, men den mest bemerkelsesverdige var den med DOHC-motor fra tidlig 90-tall. Denne lille motoren elsket turtall og leverte kraft på en måte som føltes langt mer sporty enn kubikkentallet tilsa. Populær i Asia og Europa Mens den amerikanske markedet foretrakk større sykler, var CB250 enormt populær i Japan, Storbritannia og Australia. I mange land var den den mest solgte motorsykkelen i sin klasse gjennom flere tiår. Et godt kjøp i dag CB250 kan fremdeles kjøpes for overraskende lave priser. Den lave etterspørselen blant samlere betyr at du kan få en fin, kjørbar klassiker for en brøkdel av hva en CB350 eller CB550 koster. — Remi André Lurud Les også: Oslo T...

Honda CB125 har i ulike generasjoner vært den første motorsykkelen for millioner av førere verden over. Fra den originale CB125 på 60-tallet til dagens moderne CB125R, har denne modellen alltid representert det beste ved Honda – pålitelighet, god ergonomi og ren kjøreglede. Historien Den første CB125 kom i 1964 som en enlynders med OHC-ventilstyring. Den var teknologisk avansert for sin klasse og satte standarden for hva en 125cc motorsykkel kunne være. Gjennom årene har modellen utviklet seg, men kjernen har alltid vært den samme. CB125R i dag Moderne CB125R er en neo-retro naked bike med LED-lys, invertert gaffel og ABS. Den veier bare 130 kilo og er perfekt for bykjøring og korte turer. Designet er inspirert av de større CB-modellene, og den ser langt dyrere ut enn den er. Perfekt for lett motorsykkellappen I Norge og Europa er CB125 et naturlig valg for dem som tar lett motorsykkelklasse. Den er tilgivende for nybegynnere, men har nok karakter til å holde interessen ...

Spør en hvilken som helst motorsykkelentusiast om den vakreste japanske motorsykkelen fra 70-tallet, og sjansene er store for at svaret er Honda CB400F. Med sitt elegante fire-i-en eksossystem og kompakte proporsjoner er den et designmesterwerk som fremdeles ser fantastisk ut 50 år senere. Fire-i-en eksosen Der CB750 hadde fire separate eksosrør, hadde CB400F en revolusjonerende fire-i-en design der alle fire eksosrørene samles i én felles lyddemper. Dette ga ikke bare bedre ytelse gjennom forbedret gassutveksling, men også et strømlinjeformet utseende som definerte en ny estetikk. En liten sportssykkel Med bare 37 hestekrefter fra sin 408cc rekkefirer høres CB400F ikke spesielt rask ut. Men med en vekt på bare 174 kilo var den kvikk og letthåndterlig. Seks gir ga sportslig karakter, og den lave sitteposisjonen inviterte til aktiv kjøring. Samlermarkedet CB400F er blant de dyreste japanske motorsyklene fra 70-tallet. En original, upåklagelig eksemplar kan koste over 15 0...

Da Honda lanserte CB450 i 1965, var det et direkte angrep på det britiske motorsykkel-establishment. Med sin avanserte DOHC-motor og en prislapp langt under Triumph og BSA, sendte den sjokkbølger gjennom den britiske industrien. Teknologisk forsprang CB450 var den første masseproduserte motorsykkelen med dobbelt overliggende kamaksel (DOHC). Dette var teknologi hentet fra racing, og den ga motoren en karakter som var helt annerledes enn tidens pusher-stang britiske twins. Den 444cc parallelle tvillingen leverte 43 hestekrefter og elsket å reve. Navnet Black Bomber Kallenavnet «Black Bomber» kom fra den første årsmodellens helsvarte lakk med diskrete kromdetaljer. Det var et aggressivt og selvsikkert design som matchet maskinens ytelse. Senere modeller kom i flere farger, men det er den svarte originalen som er mest ikonisk. Betydning for historien CB450 beviste at Honda kunne bygge større, mer seriøse motorsykler. Den var springbrettet til CB750 fire år senere. Uten CB45...

Honda CB350 var på et tidspunkt den mest solgte motorsykkelen i verden. Mellom 1968 og 1973 solgte Honda hundretusenvis av denne lille tvillingmotorsykkelen, og den ble inngangsporten til motorsykkellivet for en hel generasjon. Enkel og pålitelig CB350 hadde en parallell tvillingmotor på 325cc som produserte beskjedne 36 hestekrefter. Det høres kanskje ikke mye ut, men med en tørrvekt på bare 151 kilo var den kvikk og morsom å kjøre. Motoren var kjent for å være nesten umulig å ødelegge med vanlig bruk. Den perfekte nybegynnersykkelen Det var lav sittehøyde, lav vekt og en snill kraftlevering som gjorde CB350 til den perfekte nybegynnersykkelen. Mange amerikanske motorsyklister på 70-tallet lærte å kjøre på en CB350, og nostalgien rundt modellen er enorm. Scrambler-prosjekter I dag er CB350 ekstremt populær som basis for scrambler-bygg. Den lette rammen og den kompakte motoren gjør den ideell for terreng-inspirerte ombygginger. Med grovere dekk, høyere eksosrør og et f...

Honda CB500 Four ble introdusert i 1971 som et mer tilgjengelig alternativ til CB750. Med en 498cc rekkefirer leverte den 48 hestekrefter – mer enn nok for de fleste formål, pakket inn i en lettere og mer kompakt ramme. En motorsykkel for alle Der CB750 kunne virke stor og tung for nybegynnere, var CB500 Four den perfekte inngangs-porten til Hondas rekkefirer-verden. Den var lettere å manøvrere i byen, men hadde likevel nok kraft til komfortable langturer. Produksjonshistorie CB500 Four ble produsert fra 1971 til 1973, før den ble erstattet av CB550. Den korte produksjonsperioden gjør den relativt sjelden i dag, og godt bevarte eksemplarer er ettertraktede blant samlere. Forskjellen mellom CB500 og CB550 CB550 som kom etter var ikke bare en boret-ut CB500. Honda endret slagvolumet, girforholdet og la til en sjette gir. Eksosmanifolden ble også endret. Likevel foretrekker mange purister CB500 for dens enklere og mer rene design. — Remi André Lurud Les også: Oslo Taks...

Honda CB550 lever i skyggen av sin berømte storebror CB750, men mange erfarne motorsyklister mener at CB550 faktisk er den bedre sykkelen. Den er lettere, mer balansert og har en motor som passer perfekt til norske veier og fartsgrenser. Perfekt størrelse Med sine 544cc og 50 hestekrefter er CB550 stor nok til langtur, men lett nok til å være smidig i svingene. Vekten på rundt 195 kilo gjør den håndterbar for de fleste, og den lave sittehøyden gjør den tilgjengelig også for kortere førere. Cafe Racer-favoritt CB550 er blitt enormt populær som basis for cafe racer-prosjekter. Den kompakte rammen og den vakre rekkefirer-motoren gjør den til et ideelt utgangspunkt for custom-bygg. Et typisk cafe racer-prosjekt basert på CB550 inkluderer flatere styre, solosete og kanskje et sett med pod-filtre. Tips for kjøpere Når du handler CB550, sjekk spesielt kamkjeden og ventilstyringene. Motorens øvre del er det vanligste problemområdet. En CB550 med lave kilometre og original lakk...

Mange Honda-entusiaster mener at 1975-modellen av CB750 Four representerer det perfekte balansepunktet mellom den rå enkeltheten til de første K-modellene og de senere, mer raffinerte versjonene. Etter seks år med kontinuerlig forbedring hadde Honda finpusset formelen til noe nær perfeksjon. Tekniske forbedringer 1975-modellen hadde forbedret fjæring, bedre bremser og en mer raffinert motor enn de tidlige K-modellene. Den 736cc rekkefireren produserte nå jevnere kraft gjennom hele turtallsregisteret, og vibrasjoner var merkbart redusert. Design og stil CB750 Four fra 1975 skilte seg ut med sin klassiske firepipers eksossystem – fire separate eksosrør som løp langs høyre side av sykkelen. Dette ga ikke bare et fantastisk utseende, men også en unik lyd som mange mener er den vakreste en rekkefirer noensinne har produsert. Å eie en i dag En 1975 CB750 Four i god stand koster typisk mellom 5 000 og 12 000 dollar, avhengig av tilstand og originalitet. Deler er relativt lett t...