Honda CB750

Da Honda lanserte CB750 i 1969, endret de motorsykkelverden for alltid. Dette var den første masseproduserte motorsykkelen med en rekkefirer-motor, skivebremser foran og en elektrisk starter. Før CB750 var slike funksjoner forbeholdt dyre europeiske maskiner.

Hvorfor CB750 var revolusjonerende

CB750 hadde en 736cc SOHC rekkefirer som leverte 67 hestekrefter – imponerende for sin tid. Men det var kombinasjonen av ytelse, pålitelighet og pris som virkelig sjokkerte konkurrentene. Honda solgte den til en brøkdel av hva en Triumph eller Norton kostet, og den gikk rett og slett ikke i stykker.

Honda CB750 Four motor

Sandcast vs. Die-cast

De aller første CB750-ene fra 1969 hadde sandstøpte motorblokker. Disse «sandcast»-modellene er i dag ekstremt ettertraktede blant samlere, og en fin eksemplar kan gå for over 50 000 dollar. Forskjellen er synlig i motorens overflatetekstur – sandstøpte motorer har en grovere, mer ujevn overflate.

K-seriene

Honda produserte CB750 i K-versjoner fra K0 til K8 mellom 1969 og 1978. Hver versjon hadde små forbedringer, men den grunnleggende formelen forble den samme. K0 er den mest verdifulle, men K1 og K2 er også høyt verdsatt av samlere.

Arven etter CB750

Uten CB750 hadde ikke den japanske motorsykkelindustrien dominert verden slik den gjør i dag. Den beviste at japanske produsenter kunne lage sofistikerte, pålitelige og raske motorsykler til overkommelige priser. Over 400 000 eksemplarer ble produsert i første generasjon alene.

— Remi André Lurud

Les også: Oslo Takst AS | Markveien Eiendom AS | Gitarblogg

Kommentarer

Legg inn en kommentar

Populære innlegg fra denne bloggen

Honda CT110 – Verdens hardeste postsykkel

Bilde
I Australia er Honda CT110 kjent under kallenavnet «Postie Bike» – postsykkelen. I over 30 år var den det foretrukne kjøretøyet for Australia Post, og den leverte millioner av brev og pakker i alt fra bymiljø til det australske outback. Oppgraderingen fra CT90 CT110 erstattet CT90 i 1980 med en motor boret ut til 105cc. Den fikk også elektronisk tenning som erstattet den eldre punktenningen, samt et litt større bakhjul for bedre stabilitet. Ellers var konseptet identisk – en uslitelig arbeidshest. Legendestatus i Australia I Australia har CT110 en helt spesiell plass i kulturen. Det arrangeres «Postie Bike»-løp og veldedighetsritt der hundrevis av CT110-er deltar. Noen tøffe sjeler har til og med kjørt tvers over Australia på en CT110 – en tur på over 4 000 kilometer gjennom ørken og villmark. Et mekanisk urverk Hemmeligheten bak CT110s pålitelighet er dens enkelhet. Det er nesten ingenting som kan gå galt. Motoren er understresset, kjeden er innkapslet, og det er minima...
Les mer

Honda CB750 Hornet – Arvtageren vi ventet på

Bilde
Da Honda annonserte en ny CB750 i 2023, holdt motorsykkelverden pusten. Navnet CB750 bærer en enorm arv. Resultatet – CB750 Hornet – er ikke en retro-sykkel, men en helmoderne naked bike som bærer navnet med stolthet. Parallell tvilling, ikke rekkefirer Den største overraskelsen var motorvalget: en 755cc parallell tvilling i stedet for den forventede rekkefireren. Honda argumenterer med at en moderne parallell tvilling gir bedre mellomregister-moment og lavere vekt enn en rekkefirer, og resultatene gir dem rett. 92 hestekrefter av ren glede Motoren leverer 92 hestekrefter og 75 Nm dreiemoment – tall som plasserer den midt i mellomklassen. Men det er karakteren som imponerer mest. Motoren er kvikk, responsiv og har en overraskende sporty karakter. Verdig arvtager? Er den en verdig arvtager til den originale CB750? Det avhenger av perspektivet. Den er ikke en nostalgi-trip – den er en moderne motorsykkel med et historisk navn. Og akkurat som originalen i 1969, tilbyr den i...
Les mer

Honda CB300R – Perfekt for norske veier

Bilde
Honda CB300R er kanskje den smarteste motorsykkelen du kan kjøpe i Norge. Med sin enkylinder 286cc motor, ultralave vekt på 143 kilo og neo-retro design er den perfekt tilpasset norske fartsgrenser, smale veier og et klima der lett manøvrerbarhet er gull verdt. Neo Sports Café-filosofien CB300R er del av Hondas Neo Sports Café-familie, sammen med CB650R og CB1000R. Alle deler den samme designfilosofien: minimalistisk, muskuløs og moderne. CB300R ser ut som den er verdt dobbelt av hva den koster. A2-lappen og videre I Norge er CB300R et opplagt valg for dem med A2-lappen. Den er lett å kontrollere for nyere førere, men har nok karakter og ytelse til å holde på interessen også etter mange tusen kilometer. Forbausende morsom Det er lett å undervurdere en motorsykkel med 31 hestekrefter, men CB300R overrasker. Den lave vekten betyr at akselerasjonen føles kvikkere enn tallene tilsier, og i svingete norske fjellveier er den en fryd å kjøre. Du bruker hele motorens register – ...
Les mer